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投建立体停车场期盼政策助力

       3月6日,朋友不经意的问,却让民企老板陈彬郁闷了好久。去年初,陈彬想在公司自有土地上投资建立体停车场。一年调研下来,他却下不了决心。 主城停车这么难,建停车楼肯定有搞头;但目前在我市,修立体停车场主要是政府主导,社会资金进入这一行业缺乏积极性。

      “建立体停车场好比鸡肋。”陈彬说。 一个新商机:停车产业 车辆的增速大于停车位增速,主城停车日益变难 截至2012年12月,主城机动车保有量达68万辆,有停车位49.2万个,缺口18.78万个。 市民抱怨停车难,在商家眼中,这却是个商机。在发达国家和地区,停车已成为年产值数十亿美元的大产业,美国停车产业年产值甚至高达260亿美元。 “天津是山地城市,不像平原地区那样有充足的空间,建立体停车楼势在必行。”市社科院产业经济与企业发展研究所所长王秀模说,“北京城市面积比天津小,但它通过建立体停车场,一个停车位当作四个用,较好地解决了停车问题。”

      中国重机协会停车设备工作委员会发布的数据显示,立体停车库是一项长期、稳定的投资项目。在国内,立体停车库的投资回报周期一般在5至8年,甚至更长;在国外,项目投资回报周期一般为3至5年。 加强政府引导是关键 经过测算,陈彬却断然否定了中国重机协会停车设备工作委员会的说法。 “还未投运的大溪沟立体体彩停车库,投资近200万元、43个车位。如果按每个车位月租500元计算,43个车位每天都停满,一年收入才25.8万元。这还不算人工成本和设备维修费用。15年能保本或者微利经营已经很不错了!” 早在2009年,我市就提出,鼓励社会资金进入停车场建设。但直至今日,相关优惠政策仍未出台。而据记者了解,南京、贵阳等地已经出台了针对停车场建设的专门法规、政策。 比如,2012年武汉就出台了相关办法,投资公共停车场(库)的,在经营年限内可按规定自主经营收费,并享受财税优惠政策及政府定额资金补助。

     记者还了解到,也是在去年,贵阳出台政策称,新建停车场自正式营业之日起,周边200米范围内的占道停车场一律取消;对于新建泊位数超过50个的立体停车场,可配建不超过总面积15%的附属配套面积。 “关系市民出行的民生工程,不应以最大化牟利为出发点。”王秀模认为,政府财税助力,既为社会投资者减负,也能让普通市民得利。

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